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  Ryan Cavalieri rejoint sWorkz en tt 1/8Annonce  

 

A retrouver dans ce sujet

Le 02/01/2019 à 17:12Tout-Terrain 1/8 4x4 Thermique Electrique S-WORKz
 
  Ryan Lutz rejoint la Team Nemo RacingAnnonce  

 

En 2010, Jon Hazlewood, champion national du Royaume-Uni et finaliste du championnat du monde de 2006, commence le prochain chapitre de sa carrière dans la RC, Nemo Racing est né. Défini par une passion pour la course à chaque étape... en 2014 Nemo Racing arrive aux États-Unis pour prendre en charge les droits de distribution des voitures Agama, des moteurs Bullitt, ainsi que les pneus et accessoires Bêta, et donc Nemo Racing USA est né. En 2016, Billy Tylaska a été amené à la tête des opérations sur le terrain aux États-Unis. Inconnu dans l'industrie de la RC, mais prit par la même passion que Jon, Billy a commencé à travailler sur ce qui deviendrait le prochain et le plus grand chapitre de notre histoire......

 

Nemo Racing USA, avec Agama et Bullitt, souhaite accueillir l'un des pilotes les plus prolifiques de l'ère moderne, un homme qui n'a vraiment pas besoin d'introduction, Ryan Lutz. Ryan va utiliser les voitures Agama et les moteurs Bullitt sur les courses du pays pour l'année 2019 et au-delà. Une forme apparemment parfaite pour notre organisation, l'un des pilotes les plus accessibles et les plus utiles que l'industrie ait jamais vu. Ryan nous aidera à mettre en avant ce que nous croyons vraiment être les meilleurs produits.

 

Quelques mots de Ryan Lutz : "Lorsque vous avez besoin de trouver une nouvelle maison, cette opportunité vous convient parfaitement. Pour ainsi dire, j'ai l'impression d'avoir trouvé un diamant à l'état brut. Une marque établie avec déjà une grande expérience, qui n’attend que l’opportunité de faire son entrée sur le devant de la scène de l'industrie de la RC ! En discutant avec Billy et Jon, tout s’emboîte comme un casse-tête et cela semble presque trop beau pour être vrai. J'ai hâte de travailler avec ces gars de Nemo Racing et les équipes Agama et Bullitt pour montrer que ces véhicules sont vraiment capables et pleinement compétitifs sur la scène mondiale! C'est parti pour une nouvelle saison !"

 

Suivez les transferts de 2019 sur RCmag.com

Le 01/01/2019 à 19:09Tout-Terrain 1/8 4x4 Thermique Electrique NemoRacing
 
  Ryan Cavalieri rejoint Team YokomoAnnonce  

 

A retrouver dans ce sujet

Le 01/01/2019 à 15:49Tout-Terrain 1/8 Electrique
 
  Robert batlle chez MaximaAnnonce  

Robert batlle chez Maxima .


Maxima Mx Europa est très heureux de vous annoncer la signature de Robert Batlle Sánchez
à notre équipe d'usine jusqu'en 2020.

Robert a derrière lui un long patrimoine de conquête de course à travers le monde, son dévouement
et sa passion pour ce sport sont exprimés dans chaque course qu'il assiste.

Tu es plus que bienvenue Robert ! Nous vous souhaitons beaucoup de succès pour ce
nouveau chapitre de course.

Robert a ce qui suit :

" je voudrais remercier Vasco, chira et toutes les personnes qui, sur moi, pour commencer ce
charmant voyage, maxima est une marque bien connue pour tous les RC et j'adore la façon
dont ils comprennent le RC. J'ai déjà fait quelques tests et le moteur b2 et le travail
de carburant génial, j'ai hâte de vous montrer comment ils travaillent à Padoue,
on se voit là-bas et bonne année !"

Bonne année pour tous Smile

 

Plus d'infos sur ce sujet

Le 31/12/2018 à 19:19Tout-Terrain 1/8 4x4 Thermique
 
  Jared Tebo rejoint Tekno RCAnnonce  

 

Nous sommes ravis d’annoncer l'arrivée de Jared Tebo dans la famille Tekno RC! Jared est non seulement considéré comme l'un des meilleurs pilotes du monde, mais, en tant qu'ancien champion du monde, son expérience contribuera à notre mission de produire les meilleurs véhicules RC du marché.

 

Jared participera aux compétitions et nous aidera pour la configuration et le développement de toute notre gamme de véhicules 1/8ème et 1/10ème. Il représentera Tekno RC lors de grandes courses dans le monde et de nombreuses courses locales.

 

Bienvenu Jared, nous nous attendons à une relation fructueuse et durable!

 

Jared Tebo à répondu : "Je suis plus que ravi de rejoindre la famille Tekno pour 2019 et 2020! J’ai remarqué la croissance du nombre de clients et leur excellente présence sur les pistes, et c’est quelque chose dont je voulais faire partie. Daniel et Matt assistent à de nombreuses courses et vous pouvez constater leur passion pour les voitures RC et l'industrie. Tekno a adopté une approche différente avec sa marque et s’efforce de créer des produits innovants et aux performances exceptionnelles. Je suis impatient de faire la course avec les voitures et de partager mon expérience de 18 ans en tant que pilote professionnel. Je pense que les résultats combinés ensemble seront excellents et que l'expérience sera passionnante. Je piloterai les gammes complètes de véhicules 1/8 NP, 1/8 EP et 1/10 EP! Je tiens à dire MERCI à Daniel, Matt et à tout le personnel de Tekno pour cette opportunité. Je me sens déjà très bien accueilli et je suis excité de travailler avec et de rencontrer tous mes nouveaux coéquipiers! À 2019, à bientôt ... #RACETOWIN"

 

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Le 31/12/2018 à 16:30Tout-Terrain 1/8 1/10 4x4 4x2 Thermique Electrique Tekno RC
 
  Juan Carlos Canas rejoint SWORKzAnnonce  

 

SWORKz est heureux d'annoncer la signature du top pilote Juan Carlos Canas. Il va courir avec nos produits 1/8 en 2019 et 2020.

 

Voici ce que Juan Carlos Canas a dit en prenant cette décision : " je suis très heureux de faire partie de cette jeune, mais très concentrée équipe SWORKz. Les premières sessions avec la voiture me rendent vraiment confiant pour les prochaines années. Merci aussi au distributeur espagnol SWORKz, Jorge Revert pour son soutien."

 

Max Sonnleitner a confirmé :" SWORKz est fier d'avoir l'un des jeunes pilotes les plus rapides du monde pour les deux prochaines années, voir plus, dans l'équipe. Juan Carlos Canas est aussi une personne parfaite pour notre équipe d'usine. Le bon esprit dans l'équipe est très important pour moi.

 

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Le 30/12/2018 à 18:10Tout-Terrain 1/8 Thermique Electrique
 
  Thomas Musso chez Corally pour 2019Annonce  

Après quelques tests d'hiver très positifs en intérieur et en extérieur, il est temps de se lancer
dans une nouvelle aventure, je voudrais tout d'abord remercier Raphael Robert, Stefan Engelen et
toute l'équipe de corally pour m'avoir donné la chance de rejoindre l'équipe ..........

Je vais conduire avec le 1/10 OFF-Road et corally 1/10 1/8 pour l'électro complet.

Heureux pour la saison à commencer

On se voit bientôt sur la piste

 

A retrouver sur le sujet transferts 2019

Le 30/12/2018 à 12:03TT Pst 1/8 1/10 4x4 4x2 Clss Trg Mnst Th Elc Collari
 
  Le MP10 de Yuishi Kanai & son premier set-upChassis  

 

 

La suite des photos dans ce sujet de RCmag.com

Le 29/12/2018 à 14:13Tout-Terrain 1/8 4x4 Thermique Kyosho
 
  Thomas Musso rejoint le team Mugen !Annonce  

Je voudrais remercier GVP ( Guillaume Vray ), Mugen Seiki Europe et Robert Batlle RC Driver de m’avoir
donné l’opportunité de rentrer dans la team Mugen/Ninja en ce début de saison.
Les MBX8 et MBX8 Eco ont hâte de commencer la saison 🚀🚀🚀
Je serai à Reims dans le complexe Indoor demain en compagnie de Guillaume pour les premiers tours
de roues alors n’hésitez pas à venir 😉🔝🔝🔝✅

I would like to thank GVP Racing ( Guillaume Vray ), Mugen Europe and Robert Battle for
give me the opportunity to join the Mugen/Ninja team this season. 🚀🚀🚀
My MBX8 and MBX8 Eco are looking forward to starting the season
I’ll be at Reims in the Indoor complex tomorrow with Guillaume for the first laps,
so feel free to come

 

A retrouver sur le sujet transferts 2019

Le 28/12/2018 à 20:25Tout-Terrain 1/8 4x4 Truggy Thermique Electrique Mugen
 
  Interview en français de Y.Kanai pour la sortie du MP10Chassis  

Merci à zohhoz pour la traduction

 

Entretien pour M. Kanai d'INFERNO MP10 Design & Technology.
Le vaisseau amiral de Kyosho, Inferno Buggy, a été très apprécié des passionnés de buggy de course
du monde entier. Le nom "Yuichi Kanai" est synonyme de "Inferno" en tant que personne qui a conçu
la série entière pendant 3 décennies, y compris le nouveau MP10.

Nous avons interviewé Yuichi Kanai, qui contrôle à lui seul la qualité et le design et effectue
des tests de performance exhaustifs localement, en plus d'assister à de nombreuses courses
parmi les plus compétitives au monde. Dans l'interview qui suit, Kanai discute de ses concepts
et de son idéologie de conception derrière la création du nouveau MP10.

Comment la scène des courses de buggy 1: 8 a-t-elle changé depuis la sortie du MP9?

Par rapport à la sortie du MP9 en 2008, l'aérodynamique a progressivement évolué et de
nombreux autres pneus haute performance sont disponibles. Bien que la vitesse n'ait pas
vraiment augmenté au cours des dix dernières années, le nombre de parcours à forte
adhérence a certainement augmenté. De nombreuses pistes hors route 1: 8 sont aspergées
d'eau sucrée et incorporent des sections de tapis pour créer des conditions de forte adhérence,
mais pas autant que les parcours de tapis complets utilisés pour la course de buggy électrique.

Compte tenu de ces changements, quel est le principal concept de développement du MP10?

La conception d'un châssis qui excelle sur des surfaces très adhérentes est une priorité du
développement du MP10. Le point central est l’adhérence croissante des pneus et la mise au
point d’un châssis qui le complète parfaitement. Depuis la sortie de la MP9 il y a 10 ans, le
châssis Inferno a fait l'objet d'améliorations répétées jusqu'à la TKI4, mais l'état de la surface
de la piste a également évolué avec une plus grande disponibilité de bons pneus et
un bon aérodynamisme

Je souhaitais apporter de nombreuses améliorations pour créer le MP10, tout en conservant le
meilleur du TKI4. Mon approche standard est moins, c'est plus; je cherche donc à réduire le
nombre de pièces, même avec une seule vis. Le MP9 a été conçu pour réduire le poids,
mais ce n’était pas aussi important dans le MP10 car l’adhérence et le contrôle deviennent plus
difficiles avec un châssis plus léger. Même sur de petites bosses et sauts, un châssis plus
léger manifestera une réponse plus sévère. Par conséquent, l'objectif du MP10 n'était pas d'alléger
le châssis, qui était déjà insuffisant, mais de créer une voiture plus robuste et durable, facile à conduire.

Il y a plusieurs générations, il y avait une voiture appelée MP7.5, que la plupart des gens
(y compris moi-même) trouvaient facile à conduire avec un excellent contrôle. Bien que le MP9 TKI4
soit sans aucun doute l’Inferno le plus rapide jamais construit, lorsque les réglages ne sont pas
optimisés pour les conditions, il peut devenir un peu difficile à contrôler. Considérant que la plupart
des courses de buggy se déroulent dans de longues finales, j'ai conçu le MP10 pour qu'il soit un
peu plus facile à conduire.

La forme du corps est la première chose qui attire votre attention.
Quels sont les principaux points du corps du MP10?

Lors de la conception de la carrosserie, mon objectif était de créer une forme qui produise des
performances dynamiques et un impact visuel. La carrosserie du TKI4 offre d'excellentes performances
dans des conditions de faible adhérence, mais sur les surfaces à forte adhérence, l'angle de la vitre
avant est trop vertical pour certaines conditions et rend le contrôle plus difficile.
Je voulais aussi que le corps soit plus esthétique.

Pour obtenir des caractéristiques de manipulation plus faciles, j'ai augmenté l'angle de la section
du nez et je l'ai équilibré en réduisant légèrement l'angle du pare-brise. J'ai aussi envisagé
d'adopter une aile frontale comme une poussette électrique, mais après avoir examiné l'apparence,
j'ai décidé de ne pas la prendre. Les gousses latérales sur le corps du TKI4 sont plutôt épaisses
. Par conséquent, pour rendre le MP10 plus profilé et plus attrayant, la hauteur des gousses
latérales est réduite.

C’est une belle voiture, non! Diverses formes et matériaux, dont le polycarbonate, ont été testés
et testés pour les "ailes" situées à l’arrière des nacelles latérales afin d’augmenter l’adhérence
arrière. La taille était assez basse lors des premiers essais, mais j’ai constaté que les ailes
plus hautes augmentaient l’adhérence et offraient une excellente stabilité.

Lorsqu'il est entièrement évalué, le corps du MP10 dépasse les performances du corps du MP9
sous tous ses aspects. Une force d'appui plus forte est générée, ce qui est particulièrement
visible lorsque la machine saisit la surface de course par les virages et offre une stabilité
améliorée par les sauts. Comme l'apparence est également très différente, le
corps est peut-être l'élément le plus évoqué du MP10.

Lors du développement du MP10, quels étaient les objectifs à la base des principaux
changements apportés au châssis?

L'objectif principal est la répartition du poids sur le châssis pour faciliter les virages et le contrôle.
Outre l'optimisation de la répartition du poids, les changements majeurs apportés au MP9 incluent
la refonte de divers composants et la suspension. Pour augmenter la résistance et la durabilité,
le diamètre des axes de charnière inférieurs intérieurs a été porté à environ 4,5 mm dans le MP10 par
rapport à 4,0 mm dans le MP9. De plus, l'épaisseur du matériau autour des trous d'axe de
charnière des bras inférieurs a été augmentée. La nouvelle conception des bras inférieurs supprime
certains des goussets par rapport aux bras TKI4, mais la construction solide des bras augmente
sa résistance globale et empêche la saleté de s’accumuler autant qu’elle avait tendance à le faire
avec la conception des bras plus anciens.

L'avant-bras avant passe d'un bras en A à un bras en I, ce qui modifie la géométrie et facilite
son entretien, mais offre surtout un meilleur contrôle. Après des tests rigoureux, il était clair que
la conception du bras en I facilitait considérablement les virages et la direction.

Les supports de suspension arrière en aluminium anodisé ont une longueur supérieure de 5 mm
à celle du TKI4. Après avoir augmenté de 1 mm à la fois grâce à des tests exhaustifs, les
 5 mm supplémentaires se sont avérés optimaux pour le MP10.

Avec les modifications détaillées apportées à la suspension, les tours d’attaque et la géométrie
ont également été examinées. L'analyse comparative par rapport au TKI4 et à l'évolution du MP9
sur dix ans montre clairement que le TKI4 fonctionne exceptionnellement bien et qu'il sera
difficile de l'améliorer. Avec seulement un léger changement, le nombre de trous de montage pour le
haut des bras et des amortisseurs a été réduit afin d’exclure ceux qui n’ont jamais été utilisés afin
que les conducteurs ne soient pas distraits par trop de réglages.

L'arrière du châssis principal a été rallongé de 2 mm par rapport au MP9. La quantité de fraisage
destinée à réduire le poids du châssis a également été examinée, car chaque aspect de la
conception du TKI4 était fortement axé sur la réduction du poids. L'objectif du MP10 est
d'augmenter la force sans ajouter de poids inutilement. Les nouvelles protections latérales
plus légères et le châssis arrière rétréci permettent à la fois une résistance accrue, une réduction
de poids et un style plus net. J'ai testé jusqu'à quel point je pouvais rétrécir le châssis avec
différents silencieux et collecteurs. En vérité, je voulais rétrécir encore plus le châssis!

Pour augmenter la résistance du châssis, l'épaisseur de la plaque de radio MP10 passe de
2,5 mm à 3,0 mm sur le TKI4. Bien que cela soit très rare, la plaque radio de 2,5 mm s'est
fissurée à sa partie la plus fine, mais comme elle était solidement fixée à plusieurs endroits,
elle est généralement passée inaperçue. Bien que cela semble inchangé, cela a été
renforcé dans le MP10.

De nombreux autres composants ont été repensés pour plus de robustesse et de facilité de
contrôle, tels que le stabilisateur à rotule intégré pour l'efficacité de la maintenance, l'angle de
braquage accru avec le nouveau flasque de direction et les tirants renforcés. Les pilotes
Inferno expérimentés découvriront de nombreux nouveaux composants lors de
l’assemblage du MP10 et apprécieront le confort et la satisfaction que vous obtiendrez
lors de la construction d’une voiture Kyosho.

Lors de la conception et du développement du MP10, j'ai pu confirmer l'excellente
performance du TKI4. Comme mentionné précédemment, après 10 ans d'évolution progressive
de la MP9, développer une voiture meilleure que la TKI4 était assez difficile. Cependant, pour
créer le MP10, je dois développer une machine dépassant le TKI4. Sans aucun doute, le
MP10 est plus facile à contrôler et à manipuler dans les virages.
Plus que tout, c’est l’aspect le plus excitant du MP10.

 

A retrouver sur ce sujet

Le 24/12/2018 à 17:40Tout-Terrain 1/8 4x4 Thermique Kyosho
 
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